Mercedes-Benz

Основателем замечательной компании Mercedes-Benz стал Карл Бенц, первым его изобретением стал 3-х колесный автомобиль с задними ведущими колесами и мотором на бензине, силой в 1,5 лошадиных сил. Такой выпуск «трициклов» Бенцом начинается в 1885 году.

Одновременно, в 1890 году стартует фирма Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), созданная Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. С начала функционирования DMG между 2-я фирмами начинаются «гонки» за звание лучшего. Поначалу лидировал Mercedes, так как его автомобиль был полноценным, имеющий шасси, тогда как автомашина DMG представляла собой всего лишь кузов с встроенным к ней мотором. Но дальше все изменилось, так как 4-х колесный автомобиль создал Даймлер. Первый образ машины выглядел 2-х местной гоночной машиной. На этом авто усовершенственного механизма, на гонках, в марте 1899 года, Эмиль Еллинек победил, подняв на вершину славы компанию Daimler и имя гоночной автомашины Mercedes (получивший название в честь дочери знатного гонщика). Не теряя момента Готлиб воспользовался успешным именем и в 1902 году официально объявил его как свою торговую марку.

Результатом Первой мировой войны в Германии стало резкое падение продаж автомашин, и многочисленные кампании, которые раньше не зависели один от другого, стали думать про слияние в концерны. И уже в 1924 году Mercedes и DMG соединяют свои силы договором, сроком до 2000 года и становятся концерном, а 28 июня 1926 года данные фирмы официально объявляют о своем сотрудничестве. В итоге на мировую арену выходит концерн Daimler-Benz и торговый знак Mercedes-Benz. Знаком становится 3-х конечная звезда окруженная венком, заимствованная у Карла Бенца. Она была придумана в 1909 году и означает благое функционирование в воде, на суше и в воздухе. Спустя некоторое время этот венок поменяли на обыкновенный круг.

В то время конструктором концерна являлся Фердинанд Порше, еще не восседавший на вершине славы, как изобретатель всеми известных спортивных и малолитражных машин. Погодя некоторые годы весь выпуск автомобилей был организован на фабриках Даймлера в Штутгарте и на давнем предприятии Бенца в Маннгейме, где изготовлялись шасси до разгара Второй мировой войны, а уже корпусы под них делались в Зиндельфингене и оттуда доставлялись в Штутгарт и Мангейм. В 1928 году инженером стал Ганс Нибель, который сконструировал версию 770 Grosser. Это была сильнейшая машина той реальности и имела необычайную потребность у влиятельных клиентов, таких как экс-кайзер Вильгельм-II и император Японии Хирохито.

С 1938 по 1939 год в рабочий ход пустили следующую версию авто, которая состояла из усовершенствующего мотора от 770 Grosser, разгоняющийся с силой в двести тридцать лошадиных сил. Также машина имела некоторые изобретения — трубчатая рама и независимые передние и задние подвески, которая прошла апробацию на гоночных авто. Эта машина предназначена была исключительно для высшего класса. Данная новинка Mercedes-Benz удивила не только своими масштабными объемами, но и весом – 3,5 тонны с расходом горючего подходящим под размеры – 30 л на 100 км пробега. Количество таких произведенных машин – 88 штук. Для людей, располагающими более низкими доходам, в 1931 году стали выпускаться версии дешевле — «Тип-170» с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками.

К 1938 году фирма Даймлер уже господствовала на немецком авторынке, при чем не только среди пассажирских и грузовых авто, но также среди автобусов, а разрабатывание V-образных двенадцати цилиндровых авиамоторов стали фундаментом производственной мощности немецких военно-воздушных сил вермахта – Люфтваффе. Во время Второй мировой войны фирма Даймлер-Бенц обрела статус масштабного изготовителя автомобилей в Европе.

Результат окончания войны – развалины производства, но тем не менее уже в 1946 году со стапеля сошли послевоенные первенцы Mercedes. Это были седаны с 38-мощными моторами. Уже через 4 года мир снова видит фешенебельные лимузины ручной сборки. Еще через 4 года, то есть в 1954 году выпускается спортивное купе 300SL, ставшее одним из легкоузнаваемых машин, с дверями, которые вскорости получили прозвище «крыло чайки». Послевоенные убытки были возобновлены с помощью выпуска таких автоверсий ряда, как «170» и «120». За 9 лет было собрано больше 18,5 тыс. машин и в 1955 они перестали выпускаться.

Торговая марка Daimler-Benz параллельно занималась выпуском гоночных автомашин. В компании существовал отдельный цех по созданию воздушных аэродинамических корпусов. Одним из главных успешных созданий стало авто модели W196, благодаря которому аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл сезоны 1954 -1955 гг. Главной причиной удачи данной версии, считается то, что был учитан опыт предыдущих инженеров авиамоторов истребителя Messerschmitt Bf 109. Рекорд одного из заездов Чемпионата мира в 1955 году до сегодняшнего дня сохранился и еще не был побит.

В 1957 году в корпорации стартовало осуществление идеи изобретения новой генерации автомашин. Планка была достаточно высока, чем когда-либо: надежность и комфорт, внешность автомобиля должна быть исполнена в итальянском стиле, переднюю же часть оставить от Mercedes-Benz.

Mersedes-BenzКаждая версия выпущенная торговой маркой была особенной и неповторимой. Одной из таких машин был лимузин Mercedes-Benz W100 600 подаренной клиентам в конце 1963 года, с которым соревноваться не мог, на то время, ни одно авто. Таким же неповторимым был полукабриолет «Ландо» выпускался он до 1981 года в количестве 2677 штук. Цель его покупки была в официальном выходе главных лиц государств.

В начале 70-х годов Mercedes-Benz стал пользоваться обновленной системой классификации автомашин, в соответствии с которой префикс W дополнил также R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). В 1979 году была произведена на свет мятежная версия W126 количеством 840 тыс. и все это за 12 лет – рекорд, который не смог побить ни один другой тогдашний конкурент. В этой версии впервые ударение было сделано на аэродинамические свойства.

Очередным успешным шагом было производство на заводе внедорожников. Это была машина серии 460 с полным приводом, больше известная по прозвищу Geländewagen. Идея выпуска возникла в восьмидесятых годах благодаря спецзаказу иранского шаха Моххамед Реза Пехлеве, который был совладелец Daimler-Benz.
В конце восьмидесятых структура концерна расширяется благодаря тюнинговым компаниям Brabus, AMG, Carlsson Daimler-Benz и вместе с Porsche команда изобретает спортивную серию 500 E с пятилитровым мотором V8. Самое интересное, что эта версия не теряет спрос у потребителей до сегодняшнего времени.

В 1998 году фирма претерпела еще одно главное событие в истории своего существования – это слияние с Chrysler Corporation. Цель была понятной – взаимовыгода для двух сторон, благодаря чему бренд DaimlerChrysler стал лидером мирового авторынка.