Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid — антидизель

Седан Toyota Corolla 12-го поколения (E210) в европейской спецификации начали выпускать на заводе Toyota Motor Manufacturing Turkey в 2019-м году. Четырехдверка представлена в бензиновой версии с 1.6-литровым двигателем 1ZR-FAE, а также в гибридной модификации на базе бензинового мотора 2ZR-FXE объемом 1.8 л. Появилась такая версия благодаря платформе TNGA, разновидности которой используются едва ли не во всех современных легковых моделях марки. На этой же «тележке» построен и самый известный тойотовский гибрид — Prius, с которым Corolla разделила и электрифицированную силовую установку, став своего рода альтернативой дизельным седанам C-класса, но не в таком радикальном как у «Приуса» дизайне. 

На тест-драйве была Toyota Corolla Hybrid Style. Стоимость автомобиля аналогичной комплектации на момент выхода материала — 750 503 грн.

Дизайн 

Гибридная версия внешне отличается от собратьев с бензиновым двигателем только логотипами бренда с синими акцентами и надписями «Hybrid» на передних крыльях и крышке багажника. В остальном это привычная Corolla, с той лишь разницей, что «обычные» седаны предлагаются в комплектациях City, Live, Active и Style, а для гибридов начальной считается сразу Active. Поэтому гибриды по умолчанию имеют легкосплавные диски диаметром 16 (Active) или 17 (Style) дюймов, боковые зеркала с электроприводами складывания и некоторые особенности интерьера, речь о которых пойдет ниже.

Светодиодные фары подробнее на сайте
highbeambulb.com и задние фонари на «Королле» устанавливаются только в самой дорогой комплектации Style.

Водительское место, комфорт за рулем, обзорность 

Водительское кресло Toyota Corolla Hybrid имеет неплохую боковую поддержку и независимо от уровня оснащения предлагает механические регулировки в продольном направлении и по высоте, а также регулировку поясничной поддержки с клавиши. Это позволяет с комфортом устроиться за рулем, даже несмотря на весьма скромный диапазон регулировок руля по вылету и высоте. К слову, кнопки на руле нажимаются приятно и их расположение легко запомнить — полчаса за рулем и уже есть ощущение, будто всегда ездил на «Тойотах». Да, вероятно, некоторыми функциями, например громкостью музыки и ограничением скорости круиз-контроля, удобнее было бы управлять при помощи «колесиков», но тут уже дело сугубо личное, и кто к чему привык.

Corolla в предыдущем кузове рестайлингового образца щеголяла боковыми дефлекторами в дизайне турбин. Актуальное поколение в этом моменте отличается большей лаконичностью.

Пассажирская капсула спроектирована таким образом, что передние кресла сильно сдвинуты назад относительно моторного щита и передних стоек кузова. Это, безусловно, хорошо с точки зрения безопасности, к тому же широкая передняя панель придает солидности. Но при этом, ограничивается обзор вверх, так что перед стоп-линией у светофора приходится задирать голову, чтобы не прозевать «зеленый». Зато неплохо просматривается окружающее пространство, а при маневрировании задним ходом сильно помогает камера, которая у гибридов есть в обоих комплектациях. Качество изображения достойное, хорошо видно как днем, так и в темное время суток. 

Передняя панель состоит из комбинации плотных материалов, а отделка дверей, даже несмотря на довольно твердый пластик сверху, воспринимается более дорогой, чем в Ford Focus или, например, Hyundai Elantra, хотя и не дотягивает до уровня Mazda3. Козырек приборной панели обволакивает мягкая вставка, на которой можно забыть очки, и даже при движении автомобиля они никуда не сползут.  

Выступающая средняя часть не только придает объем передней панели, но и позволяет удобно опереть руку для регулировки дефлекторов обдува. Клавиши управления электронными системами крупные, с четкими нажатиями и фирменной синей подсветкой. Центральный подлокотник узковат, и по высоте или вылету, увы, не регулируется. Расстраивают и обычные желтые лампочки в плафонах подсветки салона — неужели диоды так сильно отразились бы на общей стоимости и без того недешевого седана, что них пришлось сэкономить или это такой хитрый маневр, чтобы было что улучшать при рестайлинге?

Приборная панель комбинированная — по краям стрелочные индикаторы, а в центре цветной дисплей с двумя «скинами».

На скоростях выше 80 км/ч ощущается недостаток шумоизоляции пола и колесных арок, а на подъемах или во время динамичных ускорений неприятно скулит двигатель. Но тут уже причина не столько в «шумке», сколько в специфике работы бесступенчатых трансмиссий, когда обороты двигателя резко повышаются и держатся в пиковом значении до тех пор, пока автомобиль не достигнет крейсерской скорости. 

Мультимедийная система 

8.0-дюймовый тачскрин расположен высоко, радует неплохой графикой и скоростью реакции на нажатия. На него не нужно долго отвлекаться взглядом и легко дотянуться. Помимо информации о «музыке» на центральный дисплей выводится и информация о режимах работы гибридной установки в текущий момент — работает ли только электромотор или электро + ДВС, ДВС заряжает тяговую батарею либо задействована система рекуперации энергии при торможении. Наблюдать за тем, как автомобиль сам выбирает, какой из двигателей работает в конкретный момент времени, очень увлекательно и провоцирует на более эффективное вождение, чтобы максимально возможно заряжать тяговую батарею и не тратить драгоценный бензин. 

Удобство салона и вместительность багажника 

У «Короллы» низкая линия крыши, поэтому посадка в неё на передние кресла немного напоминает посадку в спорткупе. Тем не менее широкий диапазон продольных регулировок сидений позволяет без проблем устроиться даже высоким седокам и не толкаться локтями. Довольно просторно и на втором ряду, если не сдвигать передние кресла до упора назад. Однако третьему пассажиру придется мириться с «горбом» центрального тоннеля. Персональных разъемов USB или хотя бы 12-вольтовой розетки обитателям дивана не предоставили, оставив возможность просить водителя поделиться USB-шкой из бокса центрального подлокотника для зарядки своих гаджетов.

В подполье полноценное запасное колесо. Открыть багажник можно с пульта, а закрыть ухватившись за ручку с внутренней стороны крышки — ваши руки останутся в чистоте.

Спинка второго ряда складывается в пропорции 40 на 60. Для этого необходимо дернуть два рычажка рядом с подголовниками, а вот непосредственно из грузового отсека откинуть спинки не получится. Сам по себе багажник по цифрам не рекордный — объем при поднятых спинках 471 л, но пользоваться им удобно, ведь проем почти прямоугольный, петли крышки особо не мешают и не съедают пространство как в Renault Megane. Даже пару крючков для привязывания пакетов японцы «завезли», и при этом в лучших традициях сэкономили на фальшполе, бросив поверх запаски нечто промежуточное между картоном и тканевым ковриком. Впрочем, подобным грешит и Camry, так что можно считать это фамильной чертой.